Мини-Малая Южная, как и "большая", подготовилась к летнему сезону.
Перекрашен ТУ2-054 — теперь боковые белые полосы и "птички" на кабинах выполнены декалями — получилось значительно аккуратнее и правильнее, чем прошлый вариант. Также перекрасил ходовую состава "Юность Южной" в правильный черный цвет.
Немалую часть Дома Поезда составляет музей моделей железных дорог.
Музей включает в себя экспозицию из нескольких тысяч(!) моделей, произведенных в основном ГДР в период примерно от конца 50-х и до начала 90-х годов.
Представлены модели в трех масштабах — N (1:160), TT (1:120) и H0 (1:87).
Экспозиция в N (1:160)
Миниатюрная "девятка" представлена моделями легендарной фирмы Piko. В основом это модели железных дорог ГДР, хотя встречаются модели чехословацких и польских ж.д. На нижней полке можно видеть путевой материал — рельсы и стрелки.
Широко известные у нас модели пассажирских вагонов завода "Аммендорф". За свою принадлежность к Октябрьской ж.д. получили у моделистов прозвище "Октябри". В окраске и с надписями СЖД выпускались в трех вариантах — зеленые, красные и бело-синие. Существует еще желто-синяя окраска принадлежности, если не ошибаюсь, чехословацких ж.д. В музее представлены все вышеперечисленные окраски.
В свое время мне довелось держать в руках красные "Октябри" с золотистыми рамами окон — видимо, это была какая-то небольшая серия. Таких в музее, кстати, нет.
Во главе сине-белого состава можно видеть не менее легендарную модель — ЧС4. Эта модель и по сей день популярна у наших "девяточников". Несмотря на то, что модели уже не выпускаются, их нетрудно найти на "вторичном рынке" — Piko выпустила их в достатке. Даже у меня, ТТ-шника, такой есть:)
Макет в N (1:160)
"Изюминкой" исторической экспозиции является макет в "девятке", собранный из комплектующих 70-80-х годов. Макет действующий, и, конечно, аналоговый. На макете работает один состав, который просто ездит по кругу — стрелки и другие составы не используются. Учитывая возраст и качество путевого материала — вообще подвиг, что удалось его запустить:)
Для меня, конечно, наибольший интерес представляла экспозиция в ТТ (тем более, что макета в ТТ в Доме Поездов пока нет)
Экспозиция в TT (1:120)
Экспозиция в ТТ — самая большая в музее. Представлено огромное количество моделей производства фирмы Berliner TT Bahnen (она же — Zeuke TT Bahnen, Tillig). Фирма выпускала в то время не только подвижной состав, но и путевой материал и автомобили в ТТ.
Вот, например:
Представлен и "эксклюзив". Например, вот эта желтая мотриса была выпущена с "рекламой" Берлина, как города-кандидата для проведения Олимпийских игр-2000. Модель выпущена в 1992 году. Интересно, что годом ранее эту модель с производства сняли.
В музее есть несколько моделей, вызвавшие у меня особые чувства. Например, вот эти желтые вагоны для перевозки бананов — когда мне было лет 11-12, я часто бывал в магазине "Юный техник", где был отдел железнодорожных моделей. Из маленьких грузовых больше всего мне нравились именно эти вагоны — не знаю, почему. Немецкой темой я так и не увлекся, благо появилось множество моделей отечественной тематики. Но эти вагончики вызывают у меня восторг до сих пор:)
Вот это — модель электровоза ЧС1. Именно с этой модели началась моя коллекция в ТТ. Тогда эта модель казалась если и не верхом совершенства, то, по крайней мере, очень близкой к идеалу. В самом деле — модель электровоза, нашего, да еще и с поднимающимися и, главное, действующими пантографами!
На самом деле, конечно, у модели можно найти уйму недостатков — это и "съезжающая" набок передняя часть рамы, и неправильная длина, и совсем неправильная крыша и даже вымышленный номер модели — 003: как известно, таких электровозов с Советском Союзе было всего две штуки.
Кроме того, при качественной и очень выносливой ходовке модель обладала весьма слабыми креплениями тележек к раме — они просто разламывались в руках и тележки на ходу выпадали. Помнится, мне приходилось выпиливать эти крепления вручную из телефонных карточек, так как купить запчасти было нереально.
Однако при нормальном уходе за моделью этот электровоз — одна из трех самых "живучих" в моей коллекции.
Модель выпускалась в разных окрасках — для чехословацких ж.д. и в зеленом варианте (как на первом фото) — для советских.
Оранжевый ЧС1 я увидел впервые в музее — никогда ранее такие не попадались. Возможно, это или что-то из ранних выпусков, или просто чья-то перекраска. На модели, что странно, нет никаких надписей.
Знаменитая "Люська" — ТЭ109, он же BR130, BR132 и т.п. Считалась (и считается) у наших моделистов за "нашу" модель — эти тепловозы выпускались Ворошиловградским заводом для стран Восточной Европы. В Союзе их работало всего около 30 штук (моделек было в разы больше:)) и эксплуатировались они на севере — в Норильске. Сейчас, кажется, два из них находятся в музеях. В Европе эти локомотивы работают по сей день (лично видел несколько штук). Эта модель — вторая модель в моей коллекции. Она обладает поистине "неубиваемой" ходовкой, хотя, конечно, и очень шумной — но для моделей тех лет это типично: тогда еще не умели делать почти бесшумные микромоторы
Еще одна модель, бывшая когда-то популярной у наших моделистов — модель тепловоза ЧМЭ2. Вот здесь в ходовой частью все плохо — ходовка, может, и неплохая, но движущими являются только две оси. К тому же модель очень легкая — на подъемы с трудом затягивает себя, а с хоть сколько-нибудь большим составом не тянет вообще.
Из "интересных фактов": надпись на кабине — правильная: "ЧМЭ2-125", а вот на световой табличке — ЧМ 32 — 125. Видимо, немцы решили, что никто не заметит разницы:) Модель, как и ЧС1, выпускалась в нескольких окрасках чехословацких ж.д. и в зеленом — советском. На втором фото видна разобранная модель и ее ходовая часть.
Кстати, о ходовых частях — в музее есть стенд с разобранными моделями, где можно увидеть, как устроены "ходовки" разных моделей локомотивов. На втором фото можно увидеть разобранный ЧС1 и ярко-красные U-образные детали на раме — это те самые легко ломающиеся крепления:)
Зеленые, красный и желтые вагончики — пассажирские вагоны из "стартовых" наборов, предназначавшихся для детей. Электровоз, как на фото, был распространен в основном в темно-синем окрасе. У моделистов известен под названием "синий электровоз, который есть у всех". Это правда — эта полумодель-полуигрушка есть и была у всех, кто серьезно занимается коллекционированием моделей в масштабе 1:120:)
А на фото ниже — "модельная клюква". Серебристо-красный поезд с серпом и молотом и гордой надписью СССР по бокам должен был представлять из себя модель советского соростного поезда:) На самом деле — это перекрашеные модели немецких локомотива и вагонов. Ничего подобного (да еще и в такой окраске) по нашим железным дорогам никогда не ездило.
Еще много фотографий разных моделей в ТТ:
Есть чуть-чуть современного ТТ — диорама, собранная из современных комплектующих:
Очень интересный макет — макет фабрики Вернера Цойке, с которой начиналось производство ТТ:
А еще в ТТ есть корабли, которые будут установлены на будущий макет:
Экспозиция в H0
Тоже очень и очень немаленькая. К сожалению, в Н0, тем более, немецкой тематики, я не силен — рассказать об этих моделях мало что могу. Возможно, кто-то из читателей расскажет что-то интересное — например, что это за серебряные и золотые паровозы на фото? Подозреваю, что какая-нибудь подарочная серия…
Понравились наборы в деревянных коробках — как бы был рад в детстве получить под елочку набор в такой замечательной упаковке:) Но для этого пришлось бы родится лет на двадцать раньше…
Лет с 12, когда я был юным железнодорожником, мне хотелось иметь модельку ТУ2 или ТУ7А, а еще лучше — состав "Орленок" (так он тогда назывался). Меня удивляло — почему на Малой Южной нет макета самой дороги?
Теперь я вырос и, наконец, могу себе это позволить:)
Вообще конечной целью является создание макета Малой Южной с копийными зданиями, подвижным составом, оборудованного сигналами и автоматическими стрелочными переводами, со звуками и разными интерактивными "вкусностями". С эпохой определится не получилось — с одной стороны, меня больше всего привлекает эпоха 80-х. С другой — хочется иметь на макете то, что в жизни, т.е. то, что есть на Малой Южной сейчас. С третьей — а как же паровозы? В конечном счете решил, что постараюсь сделать/купить/перепилить всё — по крайней мере, весь подвижной состав Малой Южной от 1940 года до наших дней.
Малая Южная создается в типоразмере H0e. Рад бы сделать в своем любимом ТТ (ТТе) — но отечественной узкоколейки в ТТе нет вообще, зарубежной — очень мало. В Н0е же есть и наши модели, пусть и мелкосерийные, и зарубежные, которые можно использовать в качестве "доноров", например, на ходовки.
За последний год получилось сделать вот что:
Состав "Орленок" (СССР, 70-е годы)
Состав "Пионерский" (СССР, 80-е годы)
Состав "Юность Южной" (Украина, 200-е годы)
Тепловоз ТУ2-054 (Украина, 200-е годы.)
Вышеописаные модели — конверсии на основе китов от 750mm.ru. В случае с вагонами — нужно было правильно покрасить и сделать надписи. С ТУ2 работы было гораздо больше: харьковский ТУ2 — единственный в своем роде:)
Из зданий пока что готово только служебное здание, где держат дрезину. У модели здания открываются двери:
Кроме этого, есть еще мини-юные железнодорожники (конверсии из фигурок Preiser в H0):
Планы очень большие, что реально получится реализовать — покажет время…
За последний год у меня было очень мало времени на блог, поэтому, к сожалению,процесс создания моделей я не сфотографировал и могу разве что описать словами. Надеюсь, что в будущем получится это исправить.
Сегодня мини-Малая Южная пополнилась еще одной единицей подвижного состава — грузовым вагоном, прототип которого находится на ДЖД с 1946 года. Что это за вагон — точно не известно. Считается, что построен он в 1910 году Коломенским заводом. Но, по всей вероятности, вагон этот — трофейного происхождения.
Модель сделана полностью с нуля — это мой первый опыт создания модели "от и до" из пластика. Покупные здесь — только колесные пары (производитель — польская фирма RB-Model). Все остальное сделано из пластика и латунной проволоки.
Фото "до" и "после":)
Пара фотографий "в процессе":
Двери в вагоне сделаны открывающимися. Щеколда работает.
Замок крупным планом:
Размер замочка — 2,5 на 1,3 мм. Длина всего вагона (без буферов) — 65 мм.
На Малой Южной в поездной работе этот вагон не используется. Сейчас в нем хранят садовый инвентарь, что тоже найдет свое отражение на модели:)
МоделисТТ — это проект московских моделистов по производству моделей отечественных железных дорог в типоразмере ТТ.
На сегодняшний день реализовано три модели:
— платформа увеличенной длины модели 13-491 без бортов;
— платформа увеличенной длины модели 130491 с бортами;
— крытый вагон с уширенными дверными проемами модели 11-217.
Сегодня в блоге впервые публикую материал не своего авторства.
Автор нижеследующей статьи — Евгений aka Glorg, харьковский моделист и коллеционер, участник наших модельных выставок и специалист по моделям европейского подвижного состава.
Итак: сравнительный обзор моделей двухосных грузовых вагонов Brawa (арт. 48423) и Bachmann Liliput (арт. L235020).
11 и 12 апреля, в городе Быдгощ, Польша, проходила едва ли не первая в этом городе выставка моделей железных дорог.
У организаторов все только начинается, поэтому выставка была даже меньше нашей, харьковской, о которой я много писал раньше.
На выставке был представлен модульный макет в H0 длиной примерно 10 метров.
На макете присутствует одна еще недостроенная станция, модуль с мостом, поворотный модуль с двумя горами, четыре перегонных прямых модуля (один еще не достроен) и две разворотные петли на концах. Все модули — двухпутные.
Собственно, полностью готово только три модуля, но сделаны они на высоком уровне с использованием вполне профессиональных материалов — присутствует даже достаточно редкая «зелень» от Polak.
По моему мнению, макету не хватает фигурок:)
Подвижной состав используется в основном польский, однако у поляков та же проблема, что и у нас — мало польского подвижного состава. Поэтому на макете работал и немецкий, и французский ПС. Им проще — на территорию Польши немецкие поезда заезжают в больших количествах, следовательно, территориальная правильность на макете будет соблюдена.
Давненько не было у меня «мастер-классов».
Как говориться, «по многочисленным просьбам» выкладываю описание состаривания модели ТЭМ1 в H0.
ТЭМ-ок от Олега Волузнева я состарил четыре штуки и ни разу не отфотографировал нормально процесс. Поэтому данный пост будет содержать фотографии разных моделей — прошу не удивляться.
Покрасил еще одну электричку в «абхазском стиле», т.е. в совсем ржавом и заброшеном.
Она состоит из двух головных и одного моторного вагона.
Фото сделать не успел — нужно было отдавать хозяину, поэтому фотографии — не мои, а Вадима Караго.
Покрасил еще одну электричку в «абхазском стиле», т.е. в совсем ржавом и заброшеном.